汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是法国最具代表性的一员。今儿，查博士就和他聊聊动辄半个亿的布加迪的故事。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。布加迪在全世界范围已经成为各界财富新贵的首选。
布加迪创始人：埃托里·布加迪
布加迪创办人埃托里·布加迪(Ettore Bugatti)出生于意大利米兰的一个艺术家庭，他的父亲卡尔罗.布加迪是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼学习美术并拜访过诸多立体派艺术家。这个以他的姓氏为名的布加迪车厂在1909年创立并座落在莫尔塞姆。
由于出身艺术家庭，布加迪创办人埃托里·布加迪把艺术投入到汽车设计中。早期布加迪的车子就像是艺术品一般，车辆引擎全是由手工制造和调校，其精细程度甚至达到可以让引擎缸体上的某些部件不需要橡胶密封，所有可以轻量化的零件都不放过，并且呈现出的线条必须优雅，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己当时的主要竞争对手宾利是“全球最快货车”，因为宾利当时只注重耐久和性能而忽略轻量化，而在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。布加迪汽车高雅、独特、不受拘束的个性在车标上也体现得淋漓尽致：由60个小圆点、创始人艾托里•布加迪姓名开头字母“E”的异体字和线条鲜明的公司名称布加迪(Bugatti)组成，从1909年开始，每辆布加迪汽车都使用了这个车标。可以说，布加迪传奇的历史故事其实就是汽车制造业最初发展阶段的一个缩影。
至二十世纪三十年代后期，受二战及经济不景气所累，布加迪汽车先后经历了工厂被变卖、创始人离世等事件，在1956年暂别历史舞台。到了二十世纪八十年代，布加迪品牌以被收购的方式重出江湖，可好景不长，在坚持了几年光景后于1995年再次宣告破产。接二连三的倒闭让外界对布加迪品牌普遍抱以不看好的态度，直到1998年大众出马将外界眼中的“倒霉孩子”布加迪品牌收购，直到2005年配备了8.0升四涡轮增压W16气缸发动机，最大马力1001Ps、最大扭矩1250N.m、最高时速超过407km/h的布加迪威龙横空出世。
2005-2009年，布加迪推出了经典的布加迪威龙及布加迪16.4威龙Pur Sang、布加迪威龙Fbg par爱马仕、布加迪威龙蓝色百年纪念、布加迪威龙“ Hermann zu Leiningen”等在内的数个特别版本；2009-2015年，布加迪品牌推出了布加迪威龙16.4的targa顶级版本——布加迪威龙16.4 Grand Sport，并面向迪拜等中东市场推出了几款限量特别版本；2010-2011年，更强大的布加迪威龙16.4 Super Sport版本上线，就是大名鼎鼎的“世界纪录版本”。2012-2015年，布加迪威龙16.4 Super Sport的targa版本—— Grand Sport Vitesse面世，创下了408.84 公里/时的敞篷车极速记录。
布加迪logo设计内涵
布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖，在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车。
如果用一个词来形容布加迪，“至简”或许才是最好的答案，看似遥不可及的价格背后，是多年沉浮却始终不变的对速度的极致追求。日前布加迪基于Chiron打造的新车型以超过490公里/时的惊艳速度创造出了崭新的世界极速记录，这意味着它不仅是当之无愧的记录创造者，更是不断尝试的记录打破者。
